СКАНДАЛ В ADIF — КУДА ДЕЛСЯ МИЛЛИАРД?
После двух крупнейших железнодорожных катастроф 2026 года в Испании разгорается новый спор вокруг расходов на обслуживание скоростных поездов. Государственная компания Adif отчитывается о росте финансирования, однако анализ показывает другую картину: пассажиропоток увеличивается значительно быстрее, чем расходы на содержание инфраструктуры.
2 ноября газета ABC вновь подняла вопрос о прозрачности данных Adif — государственного оператора, отвечающего за железнодорожные пути, сигнализацию и инфраструктуру скоростных магистралей Испании.
На фоне трагедий в Адамусе и Урде, которые в общей сложности унесли 115 жизней, особое внимание привлекает то, как рассчитываются расходы на обслуживание высокоскоростной сети AVE.
Согласно официальным отчётам Adif, в 2022 году на содержание скоростных железных дорог было направлено 368,1 миллиона евро, а в 2025 году — около 432 миллионов.
На первый взгляд расходы выросли. Однако за тот же период количество пассажиров увеличилось с 23,7 до 44,5 миллиона человек.
В результате расходы на обслуживание в расчёте на одного пассажира сократились на 37% — с 15,53 до 9,70 евро.
При этом снижение показателя на одного пассажира само по себе не доказывает ухудшения технического состояния железных дорог. Для оценки безопасности необходимо учитывать количество поездов, интенсивность движения, состояние инфраструктуры и фактически выполненные работы.
Правительство Испании неоднократно заявляло об увеличении расходов на железнодорожную инфраструктуру. Министр транспорта Оскар Пуэнте также утверждал, что финансирование технического обслуживания выросло за последние годы.
Однако независимые аналитики обращают внимание на важную особенность: увеличение общей суммы расходов не обязательно означает увеличение объёма обслуживания относительно нагрузки на железные дороги.
Согласно данным, опубликованным Merca2, с 2019 года число пассажиров высокоскоростных поездов практически удвоилось, тогда как расходы на обслуживание одного километра путей выросли лишь на 23,6%.
Дополнительные вопросы вызывает различие между данными Adif в годовых отчётах и суммами, которые правительство использует в публичных заявлениях. Ранее RTVE сообщало, что власти объясняют эти расхождения особенностями бухгалтерского учёта.
Споры об инвестициях обострились после столкновения поездов Renfe и Iryo 28 октября в провинции Толедо. В результате погибли 69 человек.
Ранее, в январе, другая железнодорожная катастрофа в Адамусе унесла 46 жизней.
Эксперты призывают проверить достаточность финансирования профилактического обслуживания, состояние систем безопасности и сроки модернизации железнодорожного оборудования.
По информации El País, в 2022 году Испания тратила на содержание скоростных магистралей в расчёте на километр значительно меньше среднего европейского уровня.
При этом прямой связи между объёмом расходов и причинами двух катастроф пока не установлено. Окончательные выводы должны сделать специалисты, расследующие обстоятельства происшествий.
Сегодня главный вопрос заключается уже не только в том, сколько миллионов евро выделяется на железные дороги Испании, но и в том, достаточно ли этих средств для безопасной эксплуатации одной из крупнейших сетей высокоскоростного сообщения в Европе.
